Interpretazione delle disposizioni delle Norme per la riparazione delle linee ferroviarie convenzionali

Articolo 3.3.2

La superficie superiore della massicciata alla base della rotaia deve essere da 20 a 30 mm più bassa della superficie superiore della traversina. La parte centrale della massicciata delle traversine in calcestruzzo di tipo I deve essere scavata e la sua superficie superiore non deve essere inferiore a 20 mm al di sotto della base della traversina e la lunghezza deve essere da 200 a 400 mm; la parte centrale della massicciata delle traversine in calcestruzzo di tipo II e di tipo III deve essere riempita e non più alta della superficie superiore della traversina.
(1) Per mantenere la stabilità della struttura del binario e migliorare la resistenza longitudinale e laterale della massicciata, la massicciata nella scatola della traversina e all'estremità della traversina deve essere mantenuta piena. La superficie superiore della massicciata nella parte inferiore della rotaia è più bassa della superficie superiore della traversina. In primo luogo, per evitare l'impatto degli schizzi di massicciata sotto l'influenza del vento ad alta velocità, in secondo luogo, per evitare che l'umidità sulla superficie della massicciata durante la pioggia arrugginisca le rotaie e gli elementi di fissaggio e in terzo luogo, per evitare di compromettere il normale funzionamento del circuito del binario. Attraverso la verifica, la superficie superiore della massicciata nella sezione a velocità convenzionale deve essere da 20 a 30 mm più bassa della superficie superiore della traversina. Indipendentemente dal fatto che vi sia un cuscinetto di ferro sulla traversina di legno o una pendenza sulla scanalatura della rotaia della traversina in cemento, prevarrà la superficie della traversina sulla linea centrale del fondo della rotaia.

(2) Per evitare un momento flettente negativo eccessivo causato dal supporto centrale sotto la traversina e la generazione di crepe trasversali sulla superficie superiore della parte centrale della traversina, questa regola richiede che la parte centrale della massicciata sotto la traversina in calcestruzzo di tipo I sia scavata e che la lunghezza di scavatura sia mantenuta a 200-400 mm. Le traversine in calcestruzzo di tipo II e di tipo III aumentano la resistenza della parte centrale per resistere al momento flettente negativo, quindi è stabilito che la parte centrale della massicciata sotto la traversina non sia scavata e che sia tenuta piena, la parte centrale sia riempita e non più alta della superficie superiore della traversina.

Articolo 3.5.2 Nel tratto in cui vengono posate nuove traverse in calcestruzzo di tipo II o traverse in legno sulla linea principale che soddisfa una delle seguenti condizioni, il numero di traverse deve essere aumentato durante la revisione delle attrezzature della linea:
1. Tratti curvi con raggio pari o inferiore a 800 m (comprese le curve di transizione ad entrambe le estremità).
2. Tratti con pendenza maggiore del 12‰.
Quando le condizioni di cui sopra si sovrappongono, il numero di traverse posate viene aumentato una sola volta; il numero di traverse aggiunte per chilometro nella sezione in cui le traverse vengono rinforzate e il numero massimo di traverse posate sono i seguenti:
Il numero di traverse aggiunte per chilometro per le nuove traverse in calcestruzzo di tipo II è 80 e il numero massimo di traverse posate è 1840; il numero di traverse aggiunte per chilometro per le traverse in legno è 160 e il numero massimo di traverse posate è 1920.
Le condizioni di lavoro del binario nelle sezioni curve e in forte pendenza sono peggiori di quelle in linea retta e anche le forze esterne che sopporta sono più complicate. Le condizioni di manutenzione del binario nel tunnel sono scarse, quindi il binario dovrebbe essere rinforzato nelle sezioni curve e in forte pendenza e nel tunnel. Aumentare il numero di traversine può aumentare la resistenza longitudinale e trasversale del binario, ridurre lo stress delle rotaie e della sede stradale e aiutare a mantenere la stabilità del binario e a migliorarne la resistenza.
① Quando il treno attraversa la curva, lo stress della rotaia aumenterà a causa dell'eccentricità delle forze verticali e orizzontali sulle rotaie e l'aumento è inversamente proporzionale al raggio della curva. Secondo le misurazioni effettive, quando il raggio della curva diminuisce da 800 m a 300 m, il coefficiente di forza orizzontale trasversale aumenta del 42% e quando il raggio della curva è maggiore di 800 m, il coefficiente di forza orizzontale trasversale è vicino alla linea retta. Pertanto, dalla relazione tra la forza orizzontale trasversale e il raggio della curva e molti anni di pratica, è opportuno aumentare il numero di traversine nella sezione della curva con un raggio di 800 m e inferiore.
② È richiesta una frenata frequente nei tratti in discesa con pendenza superiore al 12‰, che aumenterà la forza longitudinale che agisce sulle rotaie e causerà lo slittamento del binario. Maggiore è la pendenza e quando vengono utilizzate più macchine per la trazione, più grave è lo slittamento del binario. Pertanto, è necessario aumentare il numero di traversine nei tratti di frenata in discesa con pendenza superiore al 12‰ per migliorare la capacità anti-slittamento del binario.
③ Quando si aumenta il numero di traverse per migliorare la resistenza e la stabilità del binario, non si può aumentare senza un principio. Dal punto di vista economico e di manutenzione, il numero di traverse non può essere eccessivo e dovrebbe soddisfare i requisiti per la distanza libera tra le traverse richiesta per operazioni di rincalzatura di grandi, medie e di manutenzione. Per questo motivo, questa regola stabilisce che il numero massimo di traverse per chilometro è: 1840 per traverse in calcestruzzo di tipo II e 1920 per traverse in legno.

Articolo 3.5.3

Le seguenti sezioni non devono essere posate con traversine in calcestruzzo:

1. 5 traversine a ciascuna estremità di uno scambio ordinario con traversine in legno.

2. Non meno di 15 traversine all'interno del muro di pietrisco di un ponte aperto e di un ponte con pietrisco con traversine di legno e ad entrambe le estremità (quando è presente un parapetto, questo deve essere esteso a non meno di 5 traversine all'esterno della testata della navetta).

(1) Per rendere la transizione tra le due estremità dello scambio e la rigidità del binario fluida e uniforme, dovrebbe esserci una certa quantità di transizione delle traversine in cemento ad entrambe le estremità dello scambio con traversine in legno.

(2) Non devono essere posate traversine in calcestruzzo. La considerazione principale è il requisito di una transizione elastica e fluida tra traversine in calcestruzzo, traversine in legno e sezioni di impalcato del ponte aperto.

Articolo 3.5.5

Le traversine delle linee senza giunzioni devono essere disposte in modo uniforme: la spaziatura delle traversine è mostrata nella Tabella 3.5.5-1; la spaziatura delle traversine delle linee ordinarie è mostrata nella Tabella 3.5.5-2.
(1) Considerata la posa su larga scala di linee senza giunzioni e la promozione e l'uso di macchinari per la manutenzione stradale su larga scala, al fine di facilitare l'operazione di compattazione dei macchinari su larga scala, la presente norma stabilisce che la spaziatura delle traversine delle linee senza giunzioni deve essere disposta in modo uniforme.

(2) The relationship between the sleeper spacing is a>b>c. La spaziatura delle traversine è ridotta in corrispondenza del giunto per migliorarne la resistenza. La stessa spaziatura delle traversine è utilizzata nella sezione centrale per garantire una forza uniforme sul binario.

(2) Per le sezioni con rotaie di lunghezza non standard, il numero standard di traverse utilizzate deve essere lo stesso di quello delle sezioni di rotaie standard nella sezione. A causa della lunghezza delle rotaie, la spaziatura pratica non può essere coerente con la spaziatura standard. Per mantenere la resistenza del binario in una sezione, la differenza tra le due spaziature non deve essere troppo grande, quindi è stabilito che il valore a non deve essere 20 mm più grande dello standard.

Quando si utilizzano traverse in legno (comprese le traverse in legno divise) è necessario osservare le seguenti norme:

1. Quando il lato largo della traversina di legno è in basso e la parte superiore e quella inferiore hanno la stessa larghezza, il lato del durame dovrebbe essere rivolto verso il basso.

2. Per le giunzioni si devono utilizzare traversine di legno di buona qualità.

3. Le traversine di legno devono essere legate prima della posa.

4. Quando si utilizzano nuove traversine di legno, i fori devono essere praticati in anticipo con un diametro di 12,5 mm. La profondità del foro deve essere di 110 mm quando è presente un cuscinetto di ferro e di 130 mm quando non è presente alcun cuscinetto di ferro. Quando si utilizzano punte filettate, devono essere maneggiate allo stesso modo delle punte ordinarie.

5. Le specifiche dei pezzi di legno per i fori di punta utilizzati per la deviazione devono essere lunghe 110 mm, larghe 15 mm e spesse 5-10 mm e devono essere trattati con anticorrosione.

(1) Quando si posano le traversine di legno, il lato largo della traversina di legno dovrebbe essere in basso per aumentare la resistenza allo spostamento e mantenere una buona stabilità. Quando la larghezza dei lati superiore e inferiore è la stessa, o la differenza di larghezza tra i due lati non è grande, il lato del durame dovrebbe essere rivolto verso il basso per ritardare il decadimento della traversina di legno.

(2) Poiché la struttura del giunto ferroviario è relativamente debole e sopporta una grande forza d'impatto, si dovrebbero usare delle traversine di legno di buona qualità nel giunto per rinforzare il giunto ferroviario. Se una traversina di legno si rompe nel giunto ferroviario, le due traversine di legno nel giunto dovrebbero essere sostituite insieme per bilanciare il supporto del giunto. Le traversine di legno sostituite disponibili dovrebbero essere spostate all'esterno del giunto.

(3) Le nuove traversine di legno spaccate devono essere riparate inchiodando le assi e legandole prima della posa per evitare di aggravare la spaccatura dopo la posa.

(4) La foratura dei fori per i chiodi può aumentare la resistenza all'estrazione dal 25% al ​​30% e la resistenza alla compressione del 20% rispetto alla mancata foratura dei fori per i chiodi. Può anche prevenire il decadimento accelerato dovuto al danneggiamento delle fibre del legno, il che è utile per prolungare la durata utile delle traversine in legno. In genere, quando si sostituiscono le traversine in legno, si dovrebbero prima praticare i fori per i chiodi su un'estremità e piantare i chiodi, quindi misurare lo scartamento del binario sull'altra estremità prima di praticare i fori e piantare i chiodi.

(5) I trucioli di legno per i fori dei chiodi sono piccoli e semplici, ma svolgono un ruolo importante e possono influenzare la durata delle traversine di legno. Pertanto, devono essere lavorati secondo gli standard e devono essere trattati con anticorrosione. Quando li si utilizza, devono essere selezionati con cura e inseriti correttamente nei fori dei chiodi.