Esplora il viaggio ferroviario indonesiano

La performance della Cina in Indonesia ha attirato anche l'attenzione dei netizen di tutto il mondo. Gli internauti indonesiani sono molto orgogliosi e commentano uno dopo l'altro: "È come un sogno, l'Indonesia ha finalmente un treno ad alta velocità con una velocità massima di 386 chilometri orari". Il sud-est asiatico è avanti!"

Si può vedere che la ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung diventerà presto uno splendido paesaggio in Indonesia e persino nel sud-est asiatico. Cambiando obiettivo, siamo passati dalla ferrovia ad alta velocità Giakarta-Bandung ad altre ferrovie in Indonesia per vedere scenari diversi. In questo numero abbiamo invitato l'ospite speciale Zhu Feng. Ha partecipato alla costruzione della ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung e si è recato in Indonesia per sperimentare le varie ferrovie locali. Diversamente, seguiamo le sue orme e intraprendiamo un viaggio alla scoperta della ferrovia indonesiana!

treno passeggeri a scartamento metrico

Ho avuto l'opportunità di iniziare il viaggio esperienziale sull'autobus a scartamento metrico solo quando il progetto di posa dei binari della ferrovia ad alta velocità Jakarta-Bandung stava per concludersi. La stazione di Rancaekek è stata rinnovata quest'anno e non so come fosse. La stazione ricostruita sembra piccola e raffinata, con colori vivaci e strane ossa.

Dal campo del progetto, oltrepassi lo stadio che sembra un nido di uccelli e la moschea dell'acqua accanto, e poi arrivi alla stazione Cimekar che ho visitato una volta. La maggior parte di questa sezione del viaggio è a binario unico. Quando la costruzione a doppio binario ha superato il campo, ho osservato da vicino il processo di saldatura locale della termite e il livello di produzione era basso. Tuttavia, dopo tutto si tratta di una linea senza interruzioni e la manutenzione della linea ha realizzato anche operazioni meccanizzate su larga scala. Durante la costruzione della linea di collegamento, il veicolo rincalzatore della compagnia ferroviaria KAI è andato in linea ed è apparso alla base di saldatura delle rotaie.

La velocità di progetto dei treni passeggeri indonesiani a scartamento metrico varia da 50 km/h a 100 km/h. La velocità massima del treno che abbiamo preso ha raggiunto i 75 km/h, ma lo scuotimento del compartimento posteriore era evidente.

Ci vogliono circa 40 minuti per raggiungere Bandung (Bandung), la quarta città più grande dell'Indonesia. La stazione sembra molto semplice

Treno a breve distanza

La costruzione ferroviaria indonesiana ha attraversato centinaia di anni e attualmente conta circa 6.500 chilometri di chilometraggio ferroviario, ma è frammentata, con molte linee a breve distanza e diramazioni e poche "arterie di trasporto". Esistono più di una dozzina di tipi di scartamento da 600 mm a 1435 mm, e una parte considerevole di essi sono vecchie ferrovie a scartamento ridotto. La sezione separata della ferrovia merci è stata denominata "ferrovia della palma da olio", "ferrovia della canna da zucchero" e "ferrovia della pasta di legno". Hanno saccheggiato le risorse naturali locali in modo economico ed economico, raramente considerando le esigenze di sostentamento delle persone. Durante l'occupazione giapponese, per scopi militari e merci, l'Indonesia disponeva anche di una linea a tre rotaie per soddisfare locomotive di diverso scartamento.

Prendi il treno a breve percorrenza 468 per tornare a Rancaekek, entra nella sala d'attesa mezz'ora prima, la stazione mette solo un centinaio o dieci persone, la sala è un po' affollata e ci sono due soldati con munizioni vere che pattugliano la sala , che mi ricorda questo paese una volta. Ci sono stati molti attacchi terroristici. Accedi alla piattaforma attraverso l'unica biglietteria. Indipendentemente dalle dimensioni della stazione, si tratta di una piattaforma alta, comoda per la salita e la discesa dei passeggeri.

La tariffa dei treni a breve percorrenza è molto bassa. Da Rancaekek a Bandung, il viaggio di andata e ritorno costa solo 10,000 rupie indonesiane (equivalenti a 4,7 yuan), e il fronte del biglietto mostra che ci sono sussidi governativi. Oltre ai biglietti cartacei, la compagnia ferroviaria KAI promuove con vigore anche i biglietti elettronici. Quando i lavori di posa dei binari sono arrivati ​​alla stazione di Halim, capolinea di Giakarta, ho avuto l'opportunità di prendere la metropolitana leggera intercity e i treni a lunga percorrenza, e l'esperienza di viaggio è stata simile.

 

Espresso a lunga percorrenza

I treni espressi a lunga percorrenza devono prendere il treno alla stazione di Gambir. La costruzione della stazione presenta molti elementi moderni e nella stazione sono presenti ascensori per consentire ai passeggeri di salire e scendere dalla banchina. La carrozza è progettata per trasportare 80 passeggeri, con 4 persone per fila. La parte centrale della carrozza funge da linea di demarcazione e i passeggeri si siedono uno di fronte all'altro. I servizi in macchina sono più avanzati rispetto ai treni a breve percorrenza che ho preso prima, con aria condizionata centralizzata e schermo TV sospeso.

La velocità dell'autobus non è così veloce. Il viaggio da Giakarta a Bandung è di circa 150 chilometri, e per percorrerlo senza fermarsi ci vogliono 2 ore e 40 minuti. Di notte non riesco a vedere il paesaggio fuori dalla finestra. L'impressione che mi è rimasta è che lo scuotimento dell'auto abbia provocato dei sobbalzi. Nella mia memoria, non sono mai stato su un treno che trema così forte. Si muove su e giù, a destra e a sinistra, davanti e dietro. Per descriverlo in termini tecnici, il rapporto ruota-rotaia è pessimo e l'accelerazione orizzontale e l'accelerazione verticale si sovrappongono per formare la carrozzeria dell'auto. L'oscillazione mista dell'auto, che di tanto in tanto attraversa tratti di linee cucite lungo il percorso, le ruote emettono vibrazioni ritmiche mentre passano. Guardando dal collegamento tra l'auto n. 3 dove mi trovavo e l'auto, il telaio della portiera dell'auto n. 4 ballava con un'ampiezza esagerata. La maggior parte delle persone sedeva obbedientemente. Mi sono alzato e l'ho provato. È molto difficile camminare lungo il corridoio quando il treno è in movimento.