Lesione superficiale? Lesioni interne? ——Che tipo di danno è stato rilevato dal rilevamento dei difetti a ultrasuoni?

1. Metodi comuni di rilevamento dei difetti ad ultrasuoni delle rotaie

Il principio del test a ultrasuoni è quello di generare riflessioni quando le onde ultrasoniche si propagano nelle rotaie e incontrano difetti. Poiché l'energia riflessa dalle onde ultrasoniche è correlata alla differenza di impedenza acustica del mezzo su entrambi i lati dell'interfaccia e all'orientamento e alle dimensioni dell'interfaccia, l'energia ricevuta dalla sonda può essere Analizzare la dimensione e la posizione dei difetti. Il rilevamento dei difetti ad ultrasuoni è suddiviso in metodo delle onde di taglio e metodo delle onde longitudinali. In generale, la sensibilità dell'utilizzo del metodo delle onde di taglio è relativamente elevata, ma la posizione del difetto è relativamente complicata e la posizione del difetto utilizzando il metodo dell'onda longitudinale è relativamente semplice. Attualmente, lo scopo principale del rilevamento dei difetti di linea è rilevare i difetti di fatica trasversale nelle rotaie, utilizzando principalmente il metodo dell'onda di taglio della sonda inclinata. Metodo dell'onda longitudinale della sonda diritta per il rilevamento. I difetti discussi in questo articolo sono stati scoperti con il metodo delle onde di taglio con una sonda angolata di 70 gradi.

2. Panoramica dei danni rilevati dal rilevamento dei difetti a ultrasuoni delle linee

Una certa unità ferroviaria ha riscontrato evidenti onde di danno quando utilizzava una sonda inclinata di 70 gradi per eseguire il rilevamento di difetti ad ultrasuoni sulle rotaie, come mostrato nella Figura 1. Dopo l'indagine, è stato rilevato un difetto di apertura sul battistrada della rotaia, che ha causato l'allarme di rilevamento di difetti ad ultrasuoni. O c'è qualche altro difetto all'interno che causa l'allarme?

3. Rilevamento di difetti ad ultrasuoni nelle acciaierie

Allo stato attuale, l'impianto di produzione di rotaie utilizza il rilevamento automatico dei difetti ad ultrasuoni e fissa più di una dozzina di sonde sulle posizioni corrispondenti dell'intera sezione della rotaia, principalmente il rilevamento dei difetti della sonda diritta. La posizione della sonda della testa della rotaia nell'impianto di produzione della rotaia è mostrata nella Figura 3. Il test ad ultrasuoni viene eseguito quando la rotaia passa. L'area di copertura del rilevamento si riferisce allo standard TB/T 2344.1-2020 e non deve essere inferiore al 70% . Dall'analisi della sua copertura, l'onda di danno generata dal difetto rilevato dalla sonda di pedata si trova al di fuori dell'area di allarme del varco e non causerà allarme, mentre la sonda a lato della testata potrebbe non essere in grado di rilevare il difetto, come mostrato nella Figura 4. Va notato che l'impianto di produzione ferroviario ha un'ispezione artificiale della superficie prima del processo di rilevamento dei difetti ad ultrasuoni. I difetti superficiali che compaiono in fabbrica possono essere rilevati attraverso l'ispezione manuale. Può essere generato durante l'uso.

4. Rilevazione di difetti ad ultrasuoni delle linee

Il principio del rilevamento dei difetti ad ultrasuoni utilizzando una sonda inclinata di 70 gradi è mostrato nella Figura 5. In generale, al fine di aumentare l'area di copertura del rilevamento dei difetti del rilevamento dei difetti della testa della rotaia, il rilevamento dei difetti della sonda ad angolo di 70 gradi deve eseguire l'onda primaria rilevamento senza angolo di deflessione e rilevamento dell'onda secondaria con angolo di deflessione. Questo difetto viene scoperto principalmente quando si utilizza il rilevamento dell'angolo di deflessione. Il danno è vicino all'angolo di scartamento del battistrada della rotaia. Quando si utilizza il rilevamento dei difetti a ultrasuoni per il rilevamento, la posizione specifica del difetto non può essere confermata solo dalla forma d'onda del display di tipo A (mostrata nella Figura 1). È stato giudicato erroneamente come un difetto di danno nucleare interno, come mostrato nella Figura 6.

5. Mezzi analitici dell'allarme di rilevamento dei difetti ad ultrasuoni causato da difetti superficiali sulla linea

Dai risultati di cui sopra, si può concludere che i difetti di allarme rilevati dall'analisi preliminare del rilevamento dei difetti di linea sono causati da difetti superficiali. Può essere verificato con i seguenti metodi:

Quando il rilevamento dell'onda di taglio della sonda obliqua ad ultrasuoni rileva che l'allarme supera la soglia, fissare la posizione della sonda, calcolare se la profondità verticale del difetto si trova sulla superficie esterna della rotaia testata e immergere o schiacciare il difetto orizzontalmente per individuare la posizione immergendo l'agente di accoppiamento. Se l'onda del difetto è un cambiamento evidente, si giudica preliminarmente che il difetto è causato da difetti superficiali

Se è necessaria un'ulteriore conferma, i difetti superficiali della rotaia devono essere levigati. Allo stesso tempo, la superficie del binario dopo la molatura dovrebbe essere liscia ed eccessiva. Dopo la molatura, è necessario utilizzare un rilevatore a ultrasuoni portatile per rilevare la posizione del difetto sui lati anteriore e posteriore. Nessuna onda di allarme difetto indica la posizione Si tratta di un allarme ultrasonico anomalo causato da difetti superficiali. L'onda di allarme indica che il difetto superficiale può espandersi verso l'interno e sono necessarie ulteriori analisi e conferme.

In sintesi, quando si esegue il rilevamento ultrasonico dei difetti sulle rotaie in servizio, quando compaiono le onde riflesse del danno, è necessario analizzare attentamente la posizione del difetto per evitare errori di valutazione.